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一個(gè)被點(diǎn)名的“行業(yè)潛規(guī)則”

4月27日，文旅部開了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，點(diǎn)名了7家5A級(jí)景區(qū)，直指擺渡車亂收費(fèi)、強(qiáng)制消費(fèi)、排隊(duì)擁堵等問題。沒有“建議整改”，沒有“酌情處理”，措辭很硬：“整改不到位就降級(jí)、摘牌”。

這7家景區(qū)，都是國(guó)內(nèi)文旅圈的“頂流”——有山岳型、有古城型、有自然景觀型。它們被點(diǎn)名的原因高度一致：把擺渡車這個(gè)本該為游客服務(wù)的配套設(shè)施，變成了一種“變相強(qiáng)制消費(fèi)”。

具體來說，就是“人為制造距離”——把游客中心、停車場(chǎng)刻意往外移，離核心景點(diǎn)三五公里甚至更遠(yuǎn)；步行道要么封掉，要么修得崎嶇難走、暴曬無遮擋。游客沒得選，只能坐擺渡車。

然后擺渡車票價(jià)也不便宜，單程30到60元很常見，有的甚至比門票還貴。節(jié)假日排隊(duì)一兩小時(shí)是常態(tài)，游客“排隊(duì)兩小時(shí)，坐車十分鐘”，體驗(yàn)極差。

更關(guān)鍵的是，這些景區(qū)對(duì)外說法往往是“為了環(huán)?！薄盀榱税踩?，但實(shí)際效果是——擺渡車成了景區(qū)最穩(wěn)定的收入來源之一。有數(shù)據(jù)顯示，部分景區(qū)擺渡車的純利潤(rùn)率超過50%，比賣門票還好賺。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

站在景區(qū)管理者的角度，其實(shí)不難理解。

一方面，門票被限價(jià)了。國(guó)家這些年一直在推動(dòng)景區(qū)門票降價(jià)，很多景區(qū)門票收入下降，但運(yùn)營(yíng)成本沒減，怎么辦？自然要從“二次消費(fèi)”上找補(bǔ)。擺渡車、索道、觀光車這些“園中園”項(xiàng)目，就成了最快的補(bǔ)缺方式。

另一方面，5A景區(qū)的運(yùn)營(yíng)壓力確實(shí)大。維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施、支付員工工資、做營(yíng)銷推廣，都需要錢。在“收入不能降”的硬約束下，有些景區(qū)選擇了最簡(jiǎn)單粗暴的方式——把游客的“不得不走”的路，變成“不得不花”的錢。

但問題是，這種模式能持續(xù)多久？

游客不是“韭菜”，他們是會(huì)用腳投票的

這些年，關(guān)于景區(qū)擺渡車的投訴，幾乎每個(gè)節(jié)假日都會(huì)上熱搜。游客不是傻子，他們心里有一本賬：花了門票錢，還要花“過路費(fèi)”，體驗(yàn)還不好，下次就不來了。

更隱蔽的代價(jià)是口碑。一個(gè)游客在社交媒體上發(fā)一條“避雷”帖，可能影響成百上千人的出行決策。景區(qū)賺了幾十塊錢的擺渡車費(fèi)，損失的可能是幾百塊錢的門票收入和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌價(jià)值。

文旅部這次點(diǎn)名，釋放了一個(gè)很明確的信號(hào)：靠“強(qiáng)制消費(fèi)”“變相收費(fèi)”賺錢的路，走不通了。

不是“可能走不通”，是“已經(jīng)走不通了”。因?yàn)楸O(jiān)管在收緊，游客在覺醒，市場(chǎng)上的替代選擇也越來越多。

一個(gè)值得思考的問題

我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：被點(diǎn)名的7家景區(qū)，都是5A級(jí)，都是“頂流”。它們不缺名氣，不缺客流，按理說靠正常的門票和二銷也能活得不錯(cuò)。為什么還要在擺渡車上“下手”？

一個(gè)可能的解釋是：這些景區(qū)習(xí)慣了“躺賺”模式，對(duì)服務(wù)升級(jí)、內(nèi)容創(chuàng)新投入不足。當(dāng)門票收入增長(zhǎng)見頂，又沒有其他有吸引力的二次消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)，就只能從“剛性需求”上打主意。

換句話說，擺渡車亂象，本質(zhì)上是景區(qū)“服務(wù)能力不足”和“盈利模式單一”的外在表現(xiàn)。

接下來會(huì)發(fā)生什么？

文旅部的這次點(diǎn)名，不是“一陣風(fēng)”。前面提到的幾個(gè)信號(hào)值得注意：

第一，5A景區(qū)的“終身制”被打破了。以前很多景區(qū)覺得，評(píng)上5A就是鐵飯碗，服務(wù)差點(diǎn)、收費(fèi)高點(diǎn)，游客該來還得來?，F(xiàn)在不是了，整改不到位真的會(huì)降級(jí)、摘牌。這個(gè)威懾力是實(shí)實(shí)在在的。

第二，景區(qū)交通服務(wù)的定價(jià)邏輯可能要變。未來，政府指導(dǎo)價(jià)、成本監(jiān)審、上限管控可能會(huì)成為常態(tài)?！把a(bǔ)償合理成本、不計(jì)利潤(rùn)”的原則如果嚴(yán)格執(zhí)行，擺渡車的暴利空間就會(huì)被壓縮。

第三，那些真正注重服務(wù)、注重體驗(yàn)、注重綜合收益的景區(qū)，會(huì)在這輪洗牌中受益。而靠“圈地收錢”“強(qiáng)制消費(fèi)”的景區(qū)，日子會(huì)越來越難過。

最后想說的是

擺渡車本身沒有錯(cuò)。在很多大型山岳型景區(qū)，它確實(shí)是必要的交通工具，能幫游客節(jié)省體力、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。問題出在“人為制造距離”“強(qiáng)制消費(fèi)”這種操作上。

景區(qū)管理者不妨換位思考一下：如果你是游客，花了門票進(jìn)來，發(fā)現(xiàn)要走幾公里才能看到景點(diǎn)，或者被迫花高價(jià)坐車，你是什么感受？

服務(wù)業(yè)有一條基本常識(shí)：讓顧客舒服，比讓顧客花錢更重要。因?yàn)槭娣?，他?huì)主動(dòng)花錢；不舒服，你硬收的錢，下次就收不到了。

文旅部的點(diǎn)名，是一次提醒，也是一次機(jī)會(huì)。那些愿意反思、愿意整改、愿意真正把游客當(dāng)“人”而不是“韭菜”的景區(qū)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，不靠擺渡車宰客，生意反而更好做。